Bloc Moteur

Le moteur est sorti du cadre et j'ai démonté qqs accessoires. Pot échappement, carburateur, embrayage.

coté allumage.... avec un peu de corrosion

coté embraye (démonté)

Un bon nettoyage à faire, ensuite démontage pour contrôle cylindre et piston, remplacement des segments, décalaminage, verification du décompresseur.

Nettoyage, la graisse et la poussière collées sont tenaces. Ci dessous le moteur.... il reste qqe trâces mais ça va aller, étape suivante démontage culasse, piston et cyclindre pour contrôle.

sous la graisse j'ai trouvé le numéro du moteur:

Ouverture du moteur pour voir l'état et préparer la commande de pièces.

Un peu de calamine mais rien de bien grave. le piston n'a pas de jeu anormal dans le cyclindre => c'est une bonne chose. En faisant descendre le piston on constate que les transferts ne sont pas totalement ouverts (dégagés).

Suite de l'ouverture moteur. Le piston est en bon état ainsi que le cyclindre, aucune rayure. Pas de jeu au niveau de l'axe du piston => encore une bonne nouvelle.

Il manque le joint de base (entre cyclindre et bas moteur) ce qui explique que les transferts ne soient pas totalement dégagés.... il y a surement eu un démontage avec tentative d'augmenter la compression en supprimant le joint. (dans ce cas il faut aussi retoucher les transferts coté piston et cyclindre).

Un bon nettoyage est necessaire.

Nettoyage de la culasse à la sableuse coté extèrieur et à la main coté intèrieur

décalaminage et sablage exterieur.

Nettoyage du piston, remontage de la plaquette d'homologation avec 2 rivets neufs (elle était tenue par une vis et un fils de fer)

Un peu d'huile sur les paliers de bielle et remontage du cylindre et de la culasse, avec des joints de base et culasse neufs.

Remplacement du disque d'embrayage et du ressort.

Remplacement du condensateur et des rupteurs.

Le carburateur sur ce 102 est un Gurtner diamètre 12mm..... fabrication en 12/1969, c'est gravé sur la cuve!!

Il est en état "moyen bof" la cuve ferme mal, le gicleur est usé par les démontages, le filtre à air est localement cassé.... le boisseau marche bien et n'est pas rayé.

et le flotteur est un "Grand Cru" de bricoleur..... jamais vu ce modèle de bricolage maison => c'est collector!!.... A remplacer!!

Je ne sais pas si elle a démarrée avec ça un jour, mais ça devait bien pisser l'essence vu l'état de la surface de la pointe de l'aiguille!!

nettoyage et passage au bac Ultra-Sons

Réception du gicleur et du flotteur neufs

Carburateur assemblé, comme neuf

Démontage de l'embrayage. Tout est OK, à part le disque d'embrayage qui est HS, Les oreilles sont toutes cassées, surement lors d'un remontage d'une autre époque.

Remplacement du disque à prévoir, Quelques traces de corrosion à supprimer et ça va aller.

 Nettoyage et polissage des composants des 2 embrayages. 

• un embrayage pour démarrer le moteur en faisant tourner la roue, avec les pédales ou à la poussette
• un embrayage pour connecter le moteur à la roue quand on passe du ralenti au régime de roulage.

 Gros décapage de la poulie et des composants internes, il restera à changer le disque au remontage sur le moteur.

Disque et ressort neuf.... et remontage. pour info, la rondelle va entre le ressort et la cloche et non comme sur la photo faite au démontage.

J'ai aussi attaqué le pot d'échappement... et une fois la crasse enlevée, on remarque qu'il a déja bien vécu, il y a des soudures sur l'avant pour des réparations précédentes. l'interieur est d'origine, avec sa chicane et sa sortie "toute petite". je vais en profiter pour "simplifier" tout ça et souder une sortie plus grosse que celle d'origine, que ça respire un peu mieux!!! J'ai d'autres soudures à faire (béquille) on fera un lot.

Démontage de l'embout pour préparation au soudage d'une sortie "plus grosse". ça devrait respirer un peu mieux. Le trou de la cloche sera agrandi après soudure du tube.

Essai de sablage du pot. c'est pas mal, je passerai un dernier coup avant peinture.

La soudure n'est pas très belle, mais la tole était assez fine!

et voila, le pot fini